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鄭萬鐵路重慶段 節(jié)二襯施工 順利完成

近日，中鐵建人為加快施工進(jìn)度，保證工期，放棄了休息時間，順利完成了鄭萬鐵路重慶段節(jié)二襯施工。 10月1日，慶佳節(jié)，普天同慶。在鄭萬鐵路重慶段8標(biāo)段的雷家坡隧道進(jìn)口，北京鐵研建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司總監(jiān)李成剛、中鐵十七局集團(tuán)鄭萬鐵路重慶段8標(biāo)段項目經(jīng)理郭俊勇正在對現(xiàn)場管理人員、技術(shù)員以及作業(yè)隊進(jìn)行班前講話，指出二襯施工中的注意事項。上午10：03節(jié)二襯正式開始澆筑。此節(jié)二襯長12米，厚五十五厘米，共需澆筑C35砼185立方米。拱墻混凝土采用泵送入模，邊墻、仰拱混...

隧道仰拱施工直以來是影響施工進(jìn)度、質(zhì)量控制的個重要因素，為減少仰拱施工對出碴車輛的干擾、實(shí)現(xiàn)加快施工進(jìn)度的目標(biāo)，我公司研制了新的自動控制液壓仰拱棧橋。 該棧橋具有以下幾大點(diǎn)： 1、 模塊化拼裝式結(jié)構(gòu)：該棧橋采用板梁式結(jié)構(gòu)，可進(jìn)行快速模塊化拼裝，實(shí)現(xiàn)了變跨、運(yùn)輸方便等點(diǎn)。 2、懸臂式移動結(jié)構(gòu)：該棧橋?qū)崿F(xiàn)了前懸臂，整機(jī)可懸臂式移動，具備了跨坑后退的功能，有地避開掌子面及仰拱爆破飛石的砸碰?？筛鶕?jù)隧道施工作業(yè)的工藝要求，隨時進(jìn)行棧橋跨越或退出仰拱施作區(qū)。 3、液...

水溝電纜槽模板臺車怎樣提高施工率

據(jù)了解，水溝電纜槽是隧道前期施工的收尾工程,承擔(dān)著排水、控制電纜的屏蔽干擾和重腐蝕環(huán)境中電纜的防護(hù)功能。修筑工序較為繁瑣，施工注意細(xì)節(jié)較多，為此項目工程部做了充分的部署和安排。 是施工準(zhǔn)備。要求技術(shù)人員在現(xiàn)場進(jìn)行監(jiān)督管理，對工程質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，先是對設(shè)備、材料人員進(jìn)行合理調(diào)配，其次是對工班進(jìn)行技術(shù)交底，要求作業(yè)人員嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙及施工技術(shù)規(guī)范施工作業(yè)；二是過程控制。對每道工序都加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)控，先是測量放線，按照施工圖紙對電纜槽的尺寸進(jìn)行精確定位；緊接著基...

建恩高速二臺坪隧道開始二襯施工

9月15日，中鐵建大橋工程局公司承建的建恩高速二臺坪隧道完成了次二襯施工，該隧道開始二襯混凝土施工。二臺坪隧道是座分離式隧道，左隧道長802米，右隧道長831米。自5月26日正式進(jìn)洞以來，得到公司福建指揮部及項目導(dǎo)的高度關(guān)注并給予了大力支持。負(fù)責(zé)施工的二工區(qū)主管導(dǎo)及現(xiàn)場主管工程師日夜兼程，現(xiàn)場跟蹤監(jiān)控，確保施工安和質(zhì)量。 此次襯砌的鋼模臺車每模襯砌長度可達(dá)12米，行走速度為每分鐘8米，操作方便、制作質(zhì)量精良，具有液壓立模、脫模功能，襯砌表面光潔度高，襯砌速...

二襯臺車驗收制度

對二襯臺車材料進(jìn)行驗收。通過對材料的產(chǎn)品質(zhì)量證書，現(xiàn)場實(shí)際尺量進(jìn)行驗收。材質(zhì)必須符合家標(biāo)準(zhǔn)。 二襯混凝土澆筑 混凝土澆筑前，必須對混凝土輸送泵、輸送管及與臺車混凝土澆注口連接情況進(jìn)行檢查，保證設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)正常，管道暢通。別應(yīng)注意混凝土輸送管與臺車接口的連結(jié)形式是否連接牢固，便于拆裝與移動。 拱頂注漿 注漿管道埋設(shè) 在澆筑混凝土前在拱頂位置預(yù)埋注漿孔，注漿孔為直徑φ42mm鋼管，注漿孔出漿口切割成45度角，注意管道預(yù)埋時與防水板保持定距離，防止將防水板捅破影響防...

中鐵隧道蒙華九標(biāo)五工區(qū)隧道二襯班組獲技能比武名

中鐵隧道集團(tuán)組織的“2016年河南省、洛陽市產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)職工技能競賽暨中鐵隧道集團(tuán)隧道濕噴機(jī)械手、四次隧道開挖(隧道二襯)技術(shù)比武”在蒙華鐵路九標(biāo)五工區(qū)高家山隧道進(jìn)口順利進(jìn)行，五工區(qū)二襯臺車班組共10人參加比賽。 賽前五工區(qū)臺車班組已做好防水層鋪設(shè)、臺車調(diào)試、鋼筋綁扎等方面的充分準(zhǔn)備，為順利通過比武打好了基礎(chǔ)。比賽過程中通過走臺車、臺車定位、關(guān)模、混凝土澆筑等過程，考核工人規(guī)范施工和熟練程度。其中混凝土澆筑是整個環(huán)節(jié)中復(fù)雜也考驗工人熟練度與技術(shù)含量的步，需要分...

寧安高鐵歲生日 超200萬人次在蕪登上寧安高鐵

據(jù)蕪湖新聞網(wǎng)消息 12月6日，寧安高鐵迎來歲生日。據(jù)鐵路部門消息，年來，寧安高鐵蕪湖段累計發(fā)送旅客已超200萬人次。作為穿過蕪湖市區(qū)的條高鐵線，寧安高鐵帶來的是時空距離的驟縮、城市品質(zhì)的飛躍。對蕪湖市民來說，這年，寧安高鐵也從“素昧平生”變成了“出行選”。 出行需求大 蕪湖人是高鐵主力軍 “寧安”穿城而過，在蕪湖設(shè)有蕪湖、弋江、繁昌西三站，不僅結(jié)束了蕪湖城區(qū)沒有高鐵的歷史，也讓蕪湖承東啟西、連南接北、鄰江靠海的交通樞紐地位得到進(jìn)步的凸顯與鞏固。它長257公...

多競標(biāo)馬來西亞千億高鐵項目，總理稱看價格優(yōu)勢

據(jù)日本共同社11月15日報道，馬來西亞總理納吉布對有關(guān)日本及中等參與競爭、計劃明年招標(biāo)的連接馬來西亞和新加坡的高鐵計劃等問題，他表示“安性為優(yōu)先，但這是馬來西亞至今大的基建項目，因此費(fèi)用果是關(guān)鍵”，暗示將重視價格優(yōu)勢。 馬新高鐵路線圖 馬來半島高鐵計劃是連接相距約350公里的馬來西亞都吉隆坡與新加坡的項目，建成后程短僅需1個半小時。高鐵建設(shè)總費(fèi)用估計達(dá)600億至650億林吉(約合人民幣947億至1026億元)，高鐵計劃2026年投入使用。除日中競標(biāo)外，韓、...

邵陽往返深圳北的高鐵將改為邵陽往返福田站

廣鐵集團(tuán)發(fā)布消息稱，自2017年1月5日起，列車實(shí)行新的運(yùn)行圖。記者從新的運(yùn)行圖上發(fā)現(xiàn)，湖南邵陽站開行的部分列車運(yùn)行有變化，其中邵陽往返深圳北的高鐵改為邵陽往返福田站。 12月8日，廣鐵集團(tuán)通過鐵路客戶服務(wù)網(wǎng)站12306發(fā)布消息稱，自2017年1月5日起，原終到、始發(fā)深圳北的高鐵該站改到福田站運(yùn)行。其中涉及我市的有四趟始發(fā)高鐵，分別是邵陽-深圳北G6484/1次、G6488/5次旅客列車，深圳北-邵陽G6482/3次、G6486/7次旅客列車。改站后，上述...

2020年前遼寧將建沈陽至通化線高鐵

12月18日，遼寧省政府發(fā)布貫徹落實(shí)《東北振興“十三五”規(guī)劃》工作任務(wù)分工方案，對遼寧省在“十三五”期間行政管理、企改革、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面進(jìn)行了規(guī)劃。推進(jìn)企改革允許員工持股《方案》提出，針對不同類型有企業(yè)的點(diǎn)，靈活采取引入戰(zhàn)略投資者、推進(jìn)企業(yè)改制上市、允許員工持股、吸引股權(quán)投資基金入股等方式推動混合所有制改革。鼓勵地方有企業(yè)積引入各類投資者。建立有科技型企業(yè)股權(quán)和分紅激勵機(jī)制，落實(shí)有企業(yè)事業(yè)單位自主創(chuàng)新、科技成果轉(zhuǎn)化獎勵的相關(guān)政策。健養(yǎng)老服務(wù)打...

隧道襯砌臺車拼裝調(diào)試及施工過程加固要求

（1）二襯臺車現(xiàn)場拼裝完成后，必須在軌道上往返走行3～5次后，再次緊固螺栓，并對部分連接部位加強(qiáng)焊接以提高其整體性。 （2）檢查臺車模板尺寸要求準(zhǔn)確，其兩的結(jié)構(gòu)尺寸相對偏差宜不大于3mm，否則需進(jìn)行整修。 （3）襯砌前對鋼模板表面采用拋光機(jī)進(jìn)行徹底打磨，清除銹斑，涂油防銹。 （4）擋頭模板應(yīng)滿足承受混泥土壓力的剛度，厚度應(yīng)適當(dāng)加厚，安裝穩(wěn)固、嚴(yán)密。 （5）施工過程中出現(xiàn)二襯錯臺，應(yīng)暫停二襯施工，面查找原因，重點(diǎn)查找臺車就位加固措施是否有、混凝土輸送管是否固...

銀西鐵路6標(biāo)澆筑線板正洞二襯

新年伊始，萬象更新，中鐵十局集團(tuán)銀西鐵路項目部再傳捷報，2017年1月2日，由中鐵十局集團(tuán)承建的銀西鐵路6標(biāo)線重難點(diǎn)工程小章隧道進(jìn)口板正洞二襯順利澆筑完成，這也是銀西鐵路線板正洞二襯成功澆筑，標(biāo)志著銀西鐵路6標(biāo)的重要節(jié)點(diǎn)計劃再次取得突破性進(jìn)展。小章隧道正洞長4897.23米，隧道進(jìn)口便道彎多坡陡、交通為不便，二工區(qū)克服諸多困難，精心組織、科學(xué)管理，合理安排工序，不斷強(qiáng)化現(xiàn)場管控，加強(qiáng)圍巖監(jiān)控量測，落實(shí)安技術(shù)交底與教育，板正洞二襯的順利澆筑為2017年項目攻...